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2019-02-22 10:14 来源:齐鲁热线

  

  盲区监测功能辅助新手并线很实用,但也不能过度依赖。”4月6日,上海大众正式宣布宣布下调部分车型官方售价,成为车企“官降”大战导火索,引发长安福特、北京现代、一汽大众、上海通用、东风悦达起亚等多家企业纷纷跟进。

再比如日本东京晚上白天的人口比大概85%左右,晚上的人口相当于白天人口的85%,这个比例非常重要。4S店有普遍放开随着市场的规范化和政策法规的逐步健全,消费者的难题得到了解决。

  ”提及腾势销量,严琛并未给与具体数据。今年长城已经在俄罗斯展开升级转型工作,新标经销店已经在莫斯科和彼得堡相继开业,计划今年开出九家这样的新店。

  中控屏主要控制多媒体和音频功能,车辆设置和驾驶辅助系统都在仪表上。在母校洛杉矶帕萨迪纳艺术设计学院揭晓REDS,克里斯班戈面向年轻一代的设计师指明了第四代汽车造型语言的到来。

中国进入城市群发展阶段左晖认为,房地产市场40年的发展,对整个中国经济发展都起到了非常关键性的作用:“第一,自1998年房改后,中国开启了大规模的建设浪潮;第二,居住条件得到了显著改善;第三,住房的成套率发生了很大的变化,今天已经到了90%以上;第四,今天的户均住房套数也在发生变化,‘房户比’这个指标各个地区分布是非常不均衡的,比如上海、北京房屋和户数比是;第五,住房基本上实现了可支付,尽管涨幅比较高,但基本上实现了可支付的问题。

  其次,还有赖于市场环境的转变。

  除了在上海设立办事处并在其销售点安排说中文的员工外,大湾集团也对幸运数字给予关注。苗头早已经出现,长城近几月在俄罗斯车市出现销售异常现象,七月份售出319辆车,下跌73%。

  5、共享化共享化就未来会改变出行方式的产品创新。

  结果显示,100%的被调查门店表示接受平行进口车,为其提供维修和保养服务。然而,在毛豆、花生、弹个车等新车电商平台上,却出现了背道而驰的现象。

  某次参观儿童画展,年届80的说出了上面这番充满颠覆意味的话。

  "小散乱的汽车租赁行业必然带来管理的难度。

  在新兴汽车品牌风起云涌的今天,当绝大多数新品牌还在努力解决10%的行驶效率的时候,中国恒天集团携手克里斯班戈研发的REDS项目,却志在解决车辆90%静止状态下的使用课题。车联网是否真成了风口上的猪?笔者以为,车联网尽管光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

  

  

 
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南京航空航天大学自主技术助力C919

关于沃尔沃未来产品安全、环保方面的目标,BjoinAnwall先生还补充道,2020年,不应该再有事故导致的人员严重受伤;到2025年,沃尔沃会有超过100万辆电动汽车上路;同样是2025年,得益于自动驾驶技术的快速发展,所有驾驶员将在一年当中获得至少一周以上的高品质自由时间。

2019-02-2208:09  来源:科技日报
 
原标题:140余科研项目成就国产大飞机自信

“以前人工组装要七八个人,现在用这个装配系统可以无人操作,而且缝隙从2毫米缩减到0.2毫米。”南京航空航天大学(以下简称“南航”)教授黄翔指着实验室里的飞机大部件自动对接装配系统告诉记者。

九年磨一剑,5月5日,我国自行研制的新一代大型喷气式干线客机C919即将首飞,这其中凝聚了南航科研团队的智慧和心血。

从ARJ21(我国首款喷气支线客机)到C919,南航共承担140余项国产大飞机项目,遴选29名骨干教师直接参与中国商飞联合工程队。科研团队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作,并在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域进行关键技术攻关,学校还为大飞机研制单位——中国商用飞机有限责任公司输送了上千名毕业生。

率先完成C919首个静力试验

“数据与理论计算吻合、试验成功!”经过8个月的时间,2019-02-22,C919某部段静力试验在南航机械结构力学及控制国家重点实验室成功完成。该部段的静力试验由聂宏教授团队负责,是C919大型客机七大部段中首个达到开试状态的静力试验项目。在该部段的静力试验中遇到的问题及处理方法,为后续的静力试验工作积累了经验,对于大型客机的研制成功具有重要意义。

“此次试验的成功和南航科研团队多年来的科研积累密不可分,与实验室师生8个月的努力工作密不可分!”C919总设计师吴光辉表示。

数字化技术确保大飞机装配严丝合缝

装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一,飞机制造过程中50%—70%的时间和成本都用在了飞机装配上。数字化、自动化、柔性化是当前国外飞机制造水平的一个重要标志。

2009年,南航与中国商飞上海飞机制造厂联合建立了“民用飞机先进装配技术中心”,开展了多项民用飞机的装配技术研究。

“因为疲劳寿命等原因,民用飞机对装配质量要求更高。”陈文亮教授介绍。对此,南航科研人员自主研发了集数字化测量、控制及检测于一体的飞机大部件自动对接装配系统,研究成果已在ARJ21中得到应用,成功实现了ARJ21 06架的对接装配。“之前的飞机部段对接较多使用人工对接,该项技术在ARJ21上的应用,为C919做了技术积累。”黄翔教授介绍道。此外,他们团队开发的数字化测量和检测技术,保证来自不同公司研制的C919七大部段能够一次性对接成功。

适航研究担当大飞机“安全卫士”

关于安全性,民机研制领域有一句话:研制什么飞机听市场的,如何研制却要听适航的。在这方面,C919的设计严格按照CCAR25-R4标准,比空客A320当时取证时采用的标准又发展了20年,这也意味着C919适航取证的难度更大。

孙有朝教授团队承担了二十余项与C919安全性适航相关的项目,涵盖了可靠性与维修性工程、安全性设计与验证、适航验证与审定、持续适航及管理等领域的科研工作,贯穿大飞机设计、制造、运营、维修的全寿命周期。

团队开发了大型客机可靠性安全性基础数据库,搭建了大型客机虚拟维修性设计与验证系统、构建了飞机驾驶舱人机工效仿真验证平台,团队研究成果为C919大型客机可靠性安全性设计与适航验证工作提供了重要的技术支持。用孙有朝教授自己的话来说,适航技术“综合性强、专业面广,直接为飞机安全性设计与适航取证服务”。

“适航,说到底就是为了确保公众安全,将来乘客可以放心乘坐C919,因为我们是它的‘安全卫士’。”孙有朝教授对大飞机充满信心。

(徐羽宏 张 晔)

(责编:孙竞、熊旭)

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